Makine Mühendisleri Odası (MMO) Başkanı Hasan Akıllı, Isparta ile ilgili gündeme getirilen konuların başında yer alan trafik sorununa değindi. Isparta’da çarpık yapılaşmanın bulunduğunu vurgulayan akıllı, “şehir merkezi maalesef modern şehircilik kriterlerinden uzak, evrensel yaşam, sağlıklı büyüme ve çağdaş yerleşim değerlerini taşımayan, geçmiş zaman diliminde hep ama hep kısa vadedeki çözümlere konu olmuş. Bu nedenle de şuan olmasa bile ileriki yıllarda ciddi anlamda trafik sorunu yaşanacaktır.” dedi.

Kentleşme oranı arttıkça trafik sorununun da büyüdüğüne dikkat çeken Akıllı, “Bütün dünyada olduğu gibi ülkemizde de bilhassa şehir merkezlerinde trafik sorunu en güncel konulardan birini oluşturmaktadır. Çünkü her geçen gün insan nüfusu artmakta araç sayısı çoğalmakta ve şehirleşme oranı yükselmektedir. Isparta’mız genelinde 144.000 adet motorlu vasıta Isparta İl merkezinde de 93.000 adet motorlu vasıta bulunmaktadır. Bütün dünyada olduğu gibi Türkiye ‘de ve Isparta’da kentleşme oranı git gide büyümektedir. Bu da elbette birçok sorunu beraberinde getirmektedir. Ülkeler de nüfus artış hızları, kentleşme eğilimleri ve araç sayısı çoğalımı gibi sosyal gelişmeler, bütün dünya da olduğu gibi ülkemiz de ve Isparta’mız da trafik sorununu beraberinde getirmektedir. Türkiye’de mevcut yürürlükte olan 3 Mayıs 1985 Tarihinde çıkarılan 3194 sayılı İmar Kanunun aradan 29 yıl geçmesine rağmen hiçbir değişikliğe uğramamış ve cüzi değişikliğe uğrayan imar yönetmelikleri de Maalesef bugünün ihtiyacı için yeterli değildir. İlgili kanunda her üç bağımsız meslek dairesine bir otopark zorunluluğu yani 3×4=12 kişiye bir otopark düşünülmüş ise de bugün için Isparta’da her iki kişiye araç düşmektedir. Hal böyle iken mevcut imar kanunları mutlaka AB Kanunlarına uymalıdır.” diye konuştu.

ÇARPIK YAPILAŞMAYA DİKKAT ÇEKTİ

Isparta’da çarpık yapılaşmanın ön plana çıktığını ifade eden Akıllı, şöyle devam etti; “Hareket halindeki trafikte fazlaca bir tıkanıklık bugün için fazlaca söz konusu değildir. Bu durum bilhassa İstanbul ilinde bir semtten, diğer uzak bir semte ulaşım zaman zaman birkaç saati aldığı her gün görülmekte ise de Isparta’mızda bu yaşanmamaktadır. Fakat şehrin dış mahallerinden iç merkeze doğru ilerledikçe bir takım problemler de göze çarpmaktadır. İşte burada asıl sorun ÇARPIK YAPILAŞMA ön plana çıkmaktadır. Şehir merkezinde hareketliliğin daha aktif olmasının ana nedenlerinden birisi; Isparta’da ticari alan ve ticari yaşam maalesef şehrimizin merkez ve merkeze yakın bölgelerinde oluşmasındandır.

MODERN ŞEHİRCİLİKTEN UZAK

Isparta’nın şehir merkezi maalesef modern şehircilik kriterlerinden uzak, evrensel yaşam, sağlıklı büyüme ve çağdaş yerleşim değerlerini taşımayan, geçmiş zaman diliminde hep ama hep kısa vadedeki çözümlere konu olmuş, düzenli yapılaşmanın olmadığı batılı ülkelerdeki yerleşim sistemlerin bulunmadığı ve oluşamadığı ve hatta Avrupa Birliği uyum yasaları ile 2005 yılından sonra açılan müzakere dosyaları ile sıkça tanışmamıza rağmen maalesef yapılaşma, imar ve inşa gibi hayati önem taşıyan temel konulardan uzak yaşamaktayız.
Burada bizim ana konumuz trafik park sorunları olmasına rağmen niçin imar ve inşa konusu dediğimizi şu şekilde bir örnekle açıklamakta fayda vardır.

ISPARTA’DA ŞEHİR MEYDANI YOK

Ulaşımın ana teması trafiktir. Trafik ve ulaşım sorununu halletmiş iller hızlı kalkınmaya devam ederler. Bilhassa şehir içi ulaşımı problemlikten çıkmış ise halkın refahı, toplumun iletişimi, iş görebilme alternatiflerinin oluşumu, zaman kayıplarının minimuma inişi, can ve mal güvenliğinin yüksek seviyelere tırmanışı, insanların sinir, ruh sağlığının iyi olması vs… konular hep bu sorun ile başlar. Ayrıca tüm insanların yaşam kalitelerini belirleyen yeşil alanlar, parklar, geniş ve refah yollar kaldırımlar, alt yapı hizmetleri, halkın ortaklaşa kullanabileceği yapılar vs… kadar önemli olan bir konuda vardır ki bu da “Şehir Meydanı”dır. Bu konu görsellik açısından olduğu kadar bir ilin merkez nüfusunun % 20 – 30 kadarını yani Isparta için sadece bu günü düşünürsek 40-60 bin kadar toplumu bir araya getirilebilecek meydana ihtiyaç vardır. Maalesef Isparta’da bu yoktur.

Isparta hükümet meydanı dahi Isparta’nın 210 köyünün her birinin köy meydanından küçüktür. Çünkü bu meydanlar büyük açık hava gösterilerine, mitinglere, panayırlara, festivallere, gösterilere, vs… gibi birçok etkinliklere ev ve yer sahipliği yaparlar. Bakınız dünyada şehir meydanları ile ön plana çıkmış. Yüzlerce şehir mevcuttur. Bunların bir kaçını belirterek gerekirse;

İLİMİZDE YAPILACAK İŞLEMLER

Isparta ili Türkiye’deki 81 il içerisinde yaşam kalitesi olarak 2 yıl öncesine kadar ilk dört il arasında olmasına rağmen Maalesef bu husustaki parametrik değerlerin değişimi neticesi 2003 yılında 26. il konumuna düşürülmüştür. Her türlü olumsuzluğa rağmen Isparta yaşam için son derece güzel illerin başında gelir her ne kadar uzun yıllar dikkate alınırsa göç alan iller içinde değil göç veren iller içindedir. Bunu sadece 2013 yılı nüfus sayımlarından örnekleyecek olursak; batı Akdeniz şehirleri olarak anılan Isparta- Antalya- Afyon ve Burdur illeri son bir yıl içerisinde nüfus olarak 72940 kişi artarken bu nüfus içerisinde Isparta 1111 kişi, Burdur 2926 kişi Afyon 3175 kişi Antalya ise 65728 kişi artmıştır. Isparta geneli 1990 yılında 434.731 kişi olarak bugünkü nüfustan 16.957 kişi daha fazla idi. İlimiz nüfusu büyük oranda artmasa bile şehirleşme oranı hızlı bir şekilde artmaktadır. Ayrıca Isparta bilhassa üniversite öğrencileri yönünden genç nüfus fazlalığı taşımaktadır.

Isparta’da bilhassa son yıllarda bütün cadde ve sokakların çok kaliteli asfalt işlemlerinin yapılması, alt yapımın büyütülmesi gibi çok güzel rutin işlemler dışında takdir edilecek şekilde çalışmalar mevcuttur alt yapı hizmetleri son derece önemlidir.